Средняя стоимость зимней резины на большегрузы и малотоннажные машины выросла за год на 30–40%, сообщили «Известиям» в логистических и транспортных компаниях. Для малотоннажного транспорта затраты на приобретение сменных колес выросли на 15–25%.
«Затраты на переобувку и шиномонтаж выросли на 5–10%. Для оптимизации в компании стараются покупать как для большегрузов, так и для малотоннажных автомобилей всесезонную резину. Чаще всего российского производства Kama Tyres или Cordiant, а также китайскую Sailun», — пояснил операционный директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Сергей Орехов.
Выбор резины зависит от состояния дорог, считает замгенерального директора компании «Авто-ПЭК» Важа Такидзе. Если климат умеренный и дорожное покрытие регулярно очищают ото льда и накатанного снега, используются фрикционные шины. При большом количестве осадков, из-за которых дороги в регионе всё время обледенелые и заснеженные — шипованные.
В России использование всесезонной резины не имеет жестких законодательных ограничений, в отличие от ряда стран с суровым климатом, таких как Швеция и Норвегия, пояснила автоэксперт Юлия Милославская.
«Однако водителям необходимо учитывать климатические условия и риски, связанные с эксплуатацией всесезонных шин, так как в ПДД сказано, что все автомобили должны быть оснащены шинами, обеспечивающими безопасное передвижение», — добавила она.
Как правило, большегрузы используют всесезонные шины, на которых можно ездить круглый год, отмечают эксперты. Помимо стоимости, это связано с тем, что 40-тонный полуприцеп на зимней резине не поможет преодолеть заваленные снегом перевалы под Уралом или в горах.
Подробнее читайте в материале «Известий»:
Аварийная адаптация: цена зимних шин для грузовиков выросла на треть