По данным аналитического агентства «Автостат», в 2015 году в России было продано в общей сложности 152,6 тыс. единиц коммерческого транспорта. Это на треть меньше, чем годом ранее. До этого, в 2014 году по сравнению с 2013-м, продажи упали всего на 17,8%. «Известия» узнали подробности непростой ситуации на рынке и выяснили, почему падение продаж будет продолжаться в 2016 году.
Порядка 60% всего объема продаж на рынке в 2015 году пришлось на легкие коммерческие автомобили (LCV). Всего в этом сегменте было реализовано 92 тыс. автомобилей. Также было продано 50 тыс. крупно- и среднетоннажной техники и 9 тыс. автобусов. Юрий Свешников, президент Московского транспортного союза, отметил, что резкое падение продаж на фоне общего кризиса в российской экономике обусловлено сразу несколькими факторами, главный из которых — увеличение стоимости коммерческих автомобилей. «Все автомобили, которые производятся на территории России, на 40–60% состоят из импортных комплектующих, — подчеркнул эксперт. — С учетом курсовой разницы импортные запчасти за последние три года подорожали в два раза. Сама европейская техника подорожала на 50%, китайская и корейская — на 70%. Спрашивается: откуда брать деньги на покупку автомобилей?»
Наиболее ощутимо в 2015 году продажи снизились в сегментах легких коммерческих автомобилей и грузовиков. Согласно данным агентства «Автостат», в 2015 году в сегменте LCV было реализовано на 37,4% меньше автомобилей, чем в 2014 году. Рейтинг продаж по итогам 12 месяцев возглавляет марка «ГАЗ». Ее продажи сократились за год на треть, с 56,6 тыс. до 37,5 тыс. автомобилей. Самой продаваемой моделью стала новая «ГАЗель NEXT», несколько ниже оказались продажи «ГАЗ-3302» (порядка 12 тыс. машин). Второе место в годовом рейтинге рынка LCV занимает «УАЗ». В 2015 году ульяновский автопроизводитель, в отличие от всех остальных участников сегмента, смог незначительно увеличить продажи легких коммерческих авто (на 0,9%). Также в десятку лидеров в сегменте LCV входят автомобильные марки Mercedes, Ford, Volkswagen, Fiat, Renault, Hyundai, Peugeot и Citroen.
Сергей Удалов, исполнительный директор агентства «Автостат», отмечает, что отечественные производители стабильно лидируют в сегменте LCV по двум причинам — это приемлемая цена автомобилей и их надежность. «В сегменте LCV цена авто очень важна, часто она играет роль решающего фактора в момент выбора и покупки автомобиля. Второй фактор — это достаточно большой ассортимент и приемлемое качество отечественных LCV. «ГАЗель NEXT» по техническим характеристикам и по количеству дополнительных опций не уступает многим иностранным моделям авто. Автомобили «УАЗ» вообще всегда вне конкуренции — это очень утилитарные и самые дешевые машины, способные работать в условиях бездорожья, — говорит он.
Продажи новых грузовиков в 2015 году сократились по сравнению с 2014 годом еще сильнее, чем продажи LCV, — на 44,4%. По итогам 2015 года лидером продаж стал «КамАЗ». За 12 месяцев компания реализовала более 17 тыс. грузовиков. В декабре прошлого года доля компании на рынке новых грузовиков выросла до 40,6%. Тогда же две модели вышли в лидеры продаж на рынке грузовых машин — «КамАЗ-43118» и «КамАЗ-65115». Второе место в рейтинге продаж занимает «ГАЗ» с показателем 8 тыс. проданных грузовиков. В декабре модель Gazon Next заняла третью позицию в списке самых продаваемых грузовиков в России. В 2015 году было реализовано более 3,2 тыс. таких автомобилей, в то время как годом ранее — всего 167. «В 2016 году продажи Gazon Next вырастут еще сильнее. Сложно сказать, сместит ли Gazon Next с первых мест автомобили «КамАЗ», но это точно будет одна из самых перспективных и востребованных моделей на рынке», — отметил Андрей Топтун, начальник отдела аналитики «Автостата». Третий по величине показатель продаж на грузовом рынке в 2015 году продемонстрировал «МАЗ» — компания продала 2,6 тыс. грузовиков. Следом за тройкой лидеров в списке расположились Mercedes, URAL, ISUZU, MAN, SCANIA, Hyundai и Volvo. Меньше всего из зарубежных марок сократились продажи у ISUZU — на 1,6%. Это говорит о том, что автомобили ISUZU остаются самыми популярными для российских покупателей среди всех грузовых машин, поставляемых из стран дальнего зарубежья.
В целом 2016 год будет не менее трудным для всех участников рынка коммерческого транспорта. Эксперты «Автостата» прогнозируют, что в нынешнем году россияне приобретут не более 90–100 тыс. легких коммерческих автомобилей и не более 47–55 тыс. грузовых. Основные причины, по которым будет продолжаться падение, — сокращение доходов населения на фоне высокой инфляции и ослабления рубля. «В 2016 году падение продаж точно продолжится, — говорит Олег Белый, директор Института проблем транспорта им. Н. С. Соломенко РАН. — Коммерческий транспорт, если так можно выразиться, обслуживает интересы рынка, а на рынке за последнее время стало существенно меньше денег, показатели ВВП сократились, денег у предпринимателей становится все меньше. Все это снижает возможность приобретения новых автомобилей».
Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики (ВШЭ), прокомментировал ситуацию со стороны владельцев и покупателей коммерческих автомобилей. «Нет разницы, владею ли я большой компанией, автопарк которой насчитывает 100 или 500 грузовиков, или маленькой, где есть всего 5 «газелек», — рассуждает ученый. — Если я чувствую общий «экономический оптимизм», я буду стараться обновлять парк своих транспортных средств. А если оптимизма нет, то я продолжу эксплуатировать старые машины. В такой ситуации я не смогу планировать расходы и доходы, скажем, на пять лет вперед. Я смогу только посчитать все налоговые выплаты, выплаты водителям и оплатить бензин. Планировать покупку новых автомобилей, тем более в кредит, мне будет страшно. Исходя из этого ответ на вопрос о том, когда продажи коммерческого транспорта замедлят падение, очень простой. Это случится, как только люди заметят реальные перемены к лучшему на макроэкономическом уровне. Если во всей экономике будет «хорошая погода», то и в нашей узкой отрасли потихоньку все наладится».