Надпись на шоуруме Hongqi («Хончи») подчеркивает, что марка существует с 1958 года. Серьезный срок для китайских автопроизводителей, большинство из которых неприлично молоды. Более того, все эти годы госконцерн FAW выпускал под брендом Honqgi самые статусные в КНР автомобили, прежде всего для высшего партийного руководства. Отсюда и название, которое переводится как «красный флаг». Сможет ли седан Hongqi H9 заменить ушедший из России премиум, выяснили «Известия».
Rolls-Royce c советскими корнями
Красный вымпел на капоте неслучайно вызывает ассоциации с советскими ЗИСами, ЗИМами и «Москвичами». Созданный при содействии СССР Первый автомобильный завод (FAW) выпускал грузовые ЗИЛы, а первый лимузин Honqgi CA72 напоминал увеличенную в размерах 21-ю «Волгу». Теперь китайцы в каком-то смысле отдают нам долг, замещая выбывший европейский и азиатский премиум.
И показывают пример, как из мечты коммуниста сделать успешный бизнес-проект. В 2018 году, после принятия новой стратегии развития марки, продажи выросли более чем в 10 раз, с 33 тыс. до 370 тыс. Hongqi представлена и в Саудовской Аравии, и в Скандинавии. Модельный ряд включает седаны и кроссоверы, включая электрические, что, по-видимому, окупает создание штучных сверхдорогих лимузинов для руководителей КНР.
В стилистике марки, в которой сделан и новый флагманский лимузин Си Цзиньпина, и более массовые модели, есть что-то от Rolls-Royce и даже от Aurus. Китайцы, конечно, скажут, что громадная с вертикальными ламелями решетка символизирует веер, но не будут отрицать, что над внешностью Hongqi поработал бывший главный дизайнер Rolls-Royce Джайлс Тейлор. Что касается сходства с «Аурусом», то здесь, возможно, сыграл роль некий общий культурный код.
«Из ее отверстой пасти вырывалось пламя, глаза метали искры, по морде и загривку переливался мерцающий огонь». В сумерках седан Hongqi можно описывать цитатами из «Собаки Баскервиллей». Увидел его отражение в зеркале — уступи дорогу. Угрожающий со стороны, H9 радушно встречает своих пассажиров целым световым шоу, обводит фары с решеткой и фонари тонкими линиями, выпрастывает откуда-то из-под днища красные крылья. Это самая большая модель из «гражданского модельного ряда» и одна из самых дорогих.
Аршином общим
H9 по габаритам вписывается в представительский сегмент, где ранее правили бал Mercedes S-Class, BMW 7-Series Audi A8, Genesis G90 и Lexus LS. Есть у него и удлиненная версия H9+ c центральной вставкой, но на официальном сайте она пока не заявлена. Скроена по лекалам настоящего премиума — задний привод, продольно расположенный мотор, окошко в задней стойке — и собрана аккуратно. Выдвижные дверные ручки добавляют образу монолитности.
Интерьер оставляет двойственное впечатление. С одной стороны, внутри дорого-богато — прострочка, искусственная замша и натуральная кожа наппа на сиденьях. С другой, где-то морщит обивка, где-то неровно состыкованы панели. Динамики на передних стойках прикрыты алюминиевыми крышками, а на задних дверях их оставили пластиковыми. Декоративные вставки со странным рельефом заявлены как алюминиевые, но без подсказки можно принять их за всё те же пластиковые. Потолок машины такого класса уместнее было бы отделать не тканью, а алькантарой.
Дисплей и цитатник
H9 умеренно консервативен по части новомодных технологий. Физические кнопки и шайбы позволяют управлять большинством функций климат-контроля и мультимедийной системы, не прибегая к помощи тачскрина. Крупными, приятно холодящими металлом пальцы ручками со встроенными дисплеями можно менять не только температуру обдува климат-контроля, но и распределять потоки. Но для того, чтобы включить подогрев, массаж или вентиляцию передних сидений, нужен центральный дисплей. Само меню системы бедное — ни дополнительных приложений, ни навигации, ни поддержки Apple CarPlay и Android Auto. Сам дисплей не впечатляет ни размером диагонали, ни качеством графики. Он по старинке интегрирован в переднюю панель, а не сделан в виде отдельного планшета.
Всё достаточно просто и понятно. Нарекания вызывает разве что размещение кнопки паркинга на селекторе трансмиссии сбоку — ее легко перепутать с соседней кнопкой-стопором. Да колесико ездовых режимов расположено неудобно — приходится изгибать руку.
Разместиться с удобством можно и спереди, и сзади — у кресел множество регулировок, хотя спереди длину подушки нужно менять вручную, а на втором ряду наклон подушки менять нельзя.
Дверной проем низковат, что создает сперва ощущение тесноты. Внутри же просторно — эффектного силуэта с сильным наклоном задней стойки удалось добиться без ущерба высоте потолка. Запас перед коленями большой, но ступни под переднее сиденье не помещаются. Для автомобиля со стандартной, а не удлиненной колесной базой простор внушительный.
Задний диван заявлен как трехместный, но массивный подлокотник со встроенным тачскрином делит его строго на две части. Через тачскрин можно настраивать половинки дивана, каждую индивидуально, двигать правое переднее кресло пассажира, включать подогрев, вентиляцию или массаж. А также регулировать температуру климат-контроля, выбирать источник аудио, открывать люк в панорамной крыше и менять оттенок салонной подсветки. Странно, что в комплектации заднего ряда нет ни шторок на окнах, ни дополнительных мультимедийных дисплеев.
Хватит ли двух литров?
Под капотом седана-гиганта всего лишь четыре цилиндра. Пусть и с турбиной, благодаря которой удалось снять с двух литров рабочего объема 252 л.с. и 380 Нм. В Китае такие силовые агрегаты распространены — налоги в этой стране берут с «кубиков» объема.
Мощность мотора уже из-за российского налогообложения снижена до 249 л.с., однако, если смотреть на паспортные данные, и этого достаточно, чтобы ездить быстро. Тем более что H9 — мягкий гибрид и 48-вольтовый стартер-генератор должен помогать двигателю внутреннего сгорания. С места до 100 км/ч H9 по паспорту разгоняется за 7,8 с. В реальности мотор действительно старается, но таскать такую тушу ему тяжело. Тем более что семиступенчатая роботизированная трансмиссия настроена не спеша переключаться вниз. Да, в городском потоке плавность работы трансмиссии похвальна. Если же появляется потребность резко ускориться, «робот» берет паузу для обдумывания.
Когда передачи наконец сброшены, сквозь звукоизоляцию в салон проникает натужный рев мотора. Паспортные данные еще и провоцируют завышенные ожидания. В итоге едешь и удивляешься: как будто под капотом не настоящая турбина, а игрушечная, для выдувания мыльных пузырей.
Спортрежим ситуацию исправить не способен, с ним H9 ударяется в иную крайность — отпускаешь педаль газа, а автомобиль еще секунду продолжает ускоряться. С такими настройками точно дозировать тягу невозможно, поэтому зимой на скользкой дороге задние колеса постоянно срываются в пробуксовку. Система стабилизации настроена отлично и вмешивается по делу, но постоянная борьба с автомобилем утомляет. Да и никакой экономии топлива, которую по идее должен обеспечивать малообъемный турбомотор, не получается — борткомпьютер показывает 13–15 л на 100 км.
Красная цена
На китайском рынке у Hongqi H9 есть еще один силовой агрегат — трехлитровая «шестерка» с механическим нагнетателем. Она ненамного мощнее и моментнее двухлитрового турбомотора — 272 л.с. и 400 Нм, но вполне возможно, что ее характер лучше соответствует такому автомобилю, как H9. В Россию официально такие агрегаты пока не поставляются, как и с пневмоподвеской. А зря — для нашего рынка выбрано сочетание самых больших 20-дюймовых колес с обычными пружинами и пассивными амортизаторами. Как результат, страдает важная в этом классе плавность хода.
Стремление импортера сделать машину подешевле, а продать подороже, понятно. Тем более что конкурентов китайскому премиуму после ухода многих иностранных брендов, считайте, нет. Марка Honqgi вполне хорошо выучила буржуазные правила конкурентов, но не всем следует.
Избалованный немецким и японским премиумом российский покупатель ожидает от седана с ценником в районе 8 млн рублей чего-то большего по части характеристик. Красный вымпел для него не несет такой символической нагрузки, как для китайца. Чтобы этот кусок пластика воспринимался дороже себестоимости, марке еще предстоит серьезная работа.