Государства НАТО обсуждают поставки Украине относительно современных боевых самолетов. Окончательного определения об их передаче пока нет — идет усиленная обработка как лиц, принимающих решения, так и руководства стран. 10 февраля стало известно, что Нидерланды уже получили запрос Киева о поставке F-16. Эти машины могут быть доставлены из наличия воздушного парка нидерландских ВВС. Также не исключено, что украинские летчики могут получить боевые машины и от Франции. «Известия» составили шорт-лист возможных истребителей-кандидатов и попытались разобраться, можно ли их считать действительно современными образцами военной техники и каковы их шансы в воздушном бою с современными российскими самолетами.
Ограниченный выбор
Запасы советской авиатехники в НАТО практически исчерпаны. Поэтому украинское командование не скрывает надежд получить до 200 самолетов западного производства для своих ВВС. Но достичь этого непросто. США пока твердо отказывают Киеву в поставках авиации. А отдельные европейские страны просто не имеют такого количества истребителей и бомбардировщиков, чтобы удовлетворить запросы Украины. Сегодня воздушный флот большинства из них насчитывает в лучшем случае несколько десятков дорогостоящих боевых машин.
Ведущие страны НАТО сегодня находятся в процессе перехода на новый единый истребитель-«невидимку» пятого поколения F-35. Разумеется, эту новинку, стоимость которой составляет почти $100 млн за единицу, никто предоставлять Киеву не будет, как и современные французские Dassault Rafale. А выбор более простых машин предыдущего поколения на европейском континенте не так уж и велик.
От передачи Киеву малосерийных и экзотических боевых машин, вроде шведских истребителей Saab JAS 39 Gripen, проблем может быть больше, чем пользы. Их просто нет в достаточном количестве. Поэтому обучить пилотов, а потом и обслуживать эти самолеты в боевой эксплуатации будет непросто.
Реальных кандидатов в украинские истребители в Европе не так уж и много. Они должны быть широко распространены, опробованы в боях и удобны в эксплуатации. В эту категорию попадают три варианта: широко распространенные и многофункциональные американские F-16, опробованные в конфликтах этого века британские Typhoon, и амбициозные французские Mirage.
Typhoon из Великобритании
Кандидат № 1 на поставки в авиацию ВСУ — это британский многоцелевой истребитель поколения 4++ Eurofighter Typhoon. Самолет разработан европейским консорциумом с одноименным названием Eurofighter в качестве ответа на появление в СССР боевых машин 4-го поколения МиГ-29 и Су-27. В 1994 году он совершил свой первый полет и начал поступать на вооружение ВВС Великобритании, Германии, Италии, Испании и Австрии. Позже самолеты этого типа отправились в Саудовскую Аравию. На сегодняшний день подписаны контракты на поставку Eurofighter Typhoon еще в несколько стран Персидского залива.
Самолет обладает повышенными маневренными возможностями за счет применения совершенной электродистанционной системы управления, так называемой неустойчивой аэродинамики и аэродинамической схемы «утка». Так же как и на российских истребителях типа Су-30СМ и Су-35, это позволяет выполнять относительно сложный пилотаж на всех режимах полета.
Британский истребитель оснащен двумя двигателями и имеет высокую тяговооруженность, но при близких характеристиках по уровню сверхманевренности самолет всё же уступает российскому Су-35, которому на данный момент вообще нет равных по пилотажу.
Eurofighter Typhoon обладает сниженной радиолокационной заметностью. Причем и за счет соответствующих радиопоглощающих материалов в конструкции, и за счет полуутопленного в фюзеляж размещения ракет воздушного боя. Хотя, надо отметить, что в отличие от самолетов пятого поколения у него нет внутреннего отсека для вооружения. Обычные классические узлы подвески позволяют нести разнообразное оружие, но и демаскируют его для радаров противника. У него 7,5 т полезной нагрузки — это на 500 кг меньше, чем у Су-30СМ и Су-35, но больше, чем максимальная нагрузка более легкого российского МиГ-29.
В принципе в качестве соперника в воздушном бою или при проведении ударных миссий Eurofighter Typhoon мог бы оказаться вполне достойным соперником российским самолетам, но вряд ли ему удастся взять верх — при более скромных характеристиках он достаточно сложен в освоении и весьма требователен к уровню подготовки пилотов. Даже если в ближайшее время будет принято решение о передаче ВСУ этих истребителей, то на их освоение украинскими летчиками уйдет достаточно много времени.
Одна из причин того, что Eurofighter Typhoon назван кандидатом № 1 — ВВС Великобритании так или иначе в ближайшие годы намеревались расстаться более чем с сотней таких самолетов, заменив их истребителями 5-го поколения F-35.
Американский «Сокол»
Вторым и, вероятно, более практичным кандидатом на передачу ВСУ будет американский многоцелевой легкий истребитель F-16 Fighting Falcon. Эта самая массовая боевая машина 4-го поколения была создана в 1974 году до появления советских МиГ-29 и Су-27. По сути, он был американским ответом на массовый легкий однодвигательный истребитель МиГ-23.
F-16 пережил своего основного конкурента и даже успел повоевать с формально более совершенными МиГ-29 в нескольких локальных конфликтах. Это очень удачная машина, она до сих пор выпускается на экспорт. Конечно, современные версии этих самолетов не идут ни в какое сравнение с истребителями 1970–1980-х годов выпуска — они более совершенны по оборудованию, конструкции и по системам вооружения.
На самолетах выпуска конца 1980-х годов устанавливался новый двигатель, впервые были применены радиопоглощающие материалы и в комплект вооружения была добавлена универсальная ракета средней и большой дальности AIM-120 AMRAAM. Считалось, что эта машина сможет противостоять в воздухе истребителям типа МиГ-29 и Су-27. Причем на больших дальностях его шансы были достаточно высоки за счет ракет AMRAAM, но вот в «собачьей свалке» — ближнем маневренном бою — он не мог тягаться с советскими самолетами.
Еще более совершенная модель F-16 Block 50 производится с начала 1990-х годов и до настоящего времени: модернизированный двигатель, новый радар, обновленное ударное вооружение. На сегодня это одна из самых массовых модификаций. Эти самолеты есть на вооружении в европейских странах и, так же как и Eurofighter Typhoon, в некоторых государствах уже сегодня заменяются на более совершенные машины пятого поколения F-35.
Несмотря на формальное отставание от всех современных российских истребителей, по своим характеристикам F-16 — весьма опасная боевая машина. Он может одинаково успешно применяться и в качестве истребителя, и как ударный самолет с возможностью поражения целей на расстоянии до 1500 км (без дозаправки, но с подвесными топливными баками). «Сокол» прост в пилотировании и может быть освоен летчиками средней квалификации. Его много лет успешно эксплуатируют десятки ВВС разных стран — это настоящая боевая «рабочая лошадка».
Среди основных пользователей — Израиль, Тайвань, Египет, Пакистан, Южная Корея, Польша, Нидерланды, Норвегия, Турция и собственно США. На Украину в первую очередь могут попасть польские, голландские или бельгийские F-16. Впрочем, с дальними ракетами Р-37М наши МиГ-31 и Су-35 с ними справятся.
«Мираж» из Франции
Во Франции есть немаленький парк самолетов Mirage-2000 местной разработки, которые постепенно выводятся из эксплуатации. Легкий, как F-16, истребитель с треугольным крылом по аэродинамической схеме близок к Eurofighter Typhoon. Его приняли на вооружение в 1984 году и производили до середины 2000-х.
Истребитель, как и F-16, — многоцелевой и может одинаково успешно работать по наземным целям или выполнять миссии, связанные с защитой воздушного пространства от самолетов или крылатых ракет. В одной из них в 1996 году греческий Mirage-2000 в воздушном бою сбил над морем турецкий F-16 Fighting Falcon. Mirage несет максимум около 6 т полезной нагрузки и его штатное ракетно-бомбовое вооружение могут составлять только ракеты французской разработки. В воздушном бою с нашими Су-35 шансы у Mirage невелики.
Конечно, нельзя исключать, что на вооружение Украины появится не одна модель, а сразу несколько из перечисленных. Но это станет серьезной проблемой для тыловых и аэродромных служб — разные типы боеприпасов, регламенты обслуживания, отличающиеся школы пилотирования. Унифицированный парк дал бы лучшую эффективность. Но сейчас Украина хочет получить любые самолеты, которые можно быстро высвободить в Европе, и как можно скорее.