Оранжевые машины громко и недобро гудят моторами, как встревоженный пчелиный рой. Трасса в Сосновке — чистый лед, по ней ходить сложно, не то что ехать. «Кубок журналистов» проходит по правилам настоящей Гонки чемпионов. Корреспондент «Известий» впервые сел за руль гоночной «Весты» и проверил, можно ли за два дня научиться ездить быстро.
Ледовая спецификация
Санкции, дефицит комплектующих, уход иностранных компаний... но гонки на автовазовском полигоне в Сосновке по расписанию. В этот раз состязаться предстояло на шинах с «боевым» 4,5-миллиметровым шипом.
Гонка чемпионов проводится с середины девяностых. Сначала соревновались на подготовленных «восьмерках», потом на экзотических Lada 110 Coupe, на юрких Kalina NFR. Несколько лет назад по трассе в Сосновке поехали «Весты», подготовленные командой Lada Sport Rosneft.
Рецепт приготовления спецмашины следующий: кузов от «Весты» с каркасом, доработанная усиленная подвеска, жесткая межколесная блокировка и кулачковая коробка передач. Двигатель — от Kalina NFR объемом 1,6 л и мощностью свыше 170 л.с., приправленный гоночным маслом от титульного спонсора и заправленный высокооктановым бензином от него же.
Новая «Веста» не для всех
В прошлом году ледовые машины получили кузова от обновленной Vesta NG. А с ними и светодиодные фары, которые дороже прежних, хотя точную цену представители АвтоВАЗа назвать затруднились. Есть и некоторые дополнения, рассказывает коммерческий директор Lada Sport и по совместительству директор соревнований в Сосновке Максим Остудин. Например, момент мотора сдвинули к средним оборотам и применили более короткоходный механизм переключения передач.
Весит спортивная «Веста» чуть больше тонны, причем радикального облегчения добились без использования композитных кузовных деталей. У дорожной Vesta Sport крылья из пластика, но только для того, чтобы накрыть более широкие колеса. У ледовых машин кузова стандартные со стальными передними крыльями, а колеса меньше, шины более узкие.
ABS ей не нужна
Кирилл Ладыгин водит пешую экскурсию по трассе и подробно объясняет все повороты. Кажется, здесь он знает каждый миллиметр — недаром восемь раз становился победителем и только в этом году уступил восходящей звезде Владимиру Шешенину. Многие журналисты, которым предстоит стать гонщиками, слушают его с недоверием. Энтузиазма не прибавила и поездка с одним из пилотов Lada Sport Rosneft на штурманском кресле — чистый аттракцион, особенно когда при взлете на мост видишь только небо.
Теперь очередь корреспондента «Известий» сесть за руль 170-сильной «Весты». Машину освободили от всего, что не пригодится на гонке, — мультимедийной системы, дверных карт, даже ABS и ESP.
— Мы не испытываем проблем с комплектующими, так как машина максимально локализована, а ABS и ESP ей не нужна, — пояснил руководитель гоночной команды Lada Sport Rosneft Владислав Незванкин.
При этом передняя панель оклеена флоком, а накладки на ней то ли углепластиковые, то ли окрашены под него. Гоночный шик.
С опорой на сугроб
Кресло-ковш жестче некуда, пятиточечный ремень затянут так, что не вздохнуть. От двигателя по кузову пробегает мелкая дрожь, а от его грохота с трудом слышно штурмана, приходится просить его покрутить ручку громкости внутренней связи.
Тронуться — целое искусство: сначала нужно раскрутить мотор до 4000 оборотов (кто-то советует держать 5000 оборотов), потом медленно отпускать сцепление, чтобы шипастые колеса зацепились за лед, а потом газ! Трасса бесконечно извивается, кажется, что едешь быстро, траектории выбираю правильно, следуешь указаниям штурмана, но хронометраж неумолим — проехал плохо. Все объяснения Ладыгина перемешались в голове в кашу.
Это за рулем создается ощущение, что время летит в десять раз быстрее, на видеоповторе — крупная, с массивным багажником и солидной колесной базой «Веста» плывет издевательски медленно.
Соперник на параллельной дорожке ехал размашисто, цеплял снежные брустверы и показал лучшее время — жесткий сугроб позволяет опереться об него и не потерять темп, а машина всё стерпит. Едет ледовая «Веста» специфически — тормоза настроены с акцентом на заднюю ось, чтобы довернуть автомобиль.
В следующих заездах получилось вкатиться и ко второй квалификации улучшить собственный результат на 30 с лишним секунд. Спасибо штурманам, которые и советом помогут, и сами ручником довернут машину.
Подъем с переворотом
Гоняться на следующий день предстояло по свежезалитой трассе. И снова пришлось учиться заново. Замешкался на старте, перепутал передачу (рычаг действительно короткоходный), и дальше пошла ошибка за ошибкой. В один момент почти потерял машину и думал, что закончу гонку на крыше. Второй заезд снова уступил более опытному пилоту. Но на третий, благодаря Владимиру Мельникову из «Авторевю», участвовавшему в соревновании наряду с профессиональными гонщиками в качестве штурмана, смог обойти соперника.
Этого не хватило для того, чтобы пройти дальше, но там шансов у новичка не было. Темп задали те, у кого за плечами не один «Кубок журналистов». Не обошлось и без эффектного переворота на крышу. Впрочем, и здесь «Веста» показала прочность и уберегла пилота и штурмана от серьезных травм.
Sport на каждый день
Трасса в Сосновке способна превратить скептика в фаната «Лады» и заядлого гонщика. Исторически спортивные успехи автомобильных марок конвертируются в достижения на дорогах общего пользования. Машины становятся надежнее, быстрее, управляются лучше. Пока гражданская линейка дорожных машин производства Lada Sport была довольно скромной: Lada Vesta Sport и Lada Granta Drive Active. Да и сейчас не до жиру — возобновленная в Тольятти «Веста» первоначально вообще получит восьмиклапанный мотор.
Тем не менее АвтоВАЗ готовит целое спортивное семейство «Весты» с разной степенью заряженности, рассказал руководитель продуктового маркетинга АвтоВАЗа Сергей Корниенко.
— На Байкале мы покажем специальную машину, это будет своеобразный тизер новой модели, — рассказал он.
Владислав Незванкин в свою очередь подтвердил появление Niva Sport:
— Это будет более динамичный автомобиль с иными потребительскими свойствами.