Российские перевозчики смогут получить помощь от иранского авиапрома, но маловероятно, что это сотрудничество обеспечит регулярную и, главное, безопасную эксплуатацию самолетов авиакомпаний РФ. Об этом заявил «Известиям» независимый эксперт по автопрому и авиации Алексей Захаров в среду, 27 июля.
Накануне агентство Mehr News Agency сообщило, что Россия и Иран подписали меморандум, на основании которого Тегеран будет заниматься техобслуживанием российских самолетов и предоставлять экспорт деталей и оборудования Москве.
Захаров рассказал, что авипромышленность в Иране выпускает запчасти для старых самолетов, которые в РФ практически не эксплуатируются. Например, компания Caspian Airlines имеет в своем парке три самолета Boeing 737-400. Они относятся к семейству 737 Classic. В России таких машин нет, а используются только 737 Next Generation (-600/-700/-800/-900).
«На самом деле, модель Classic имеет с моделью NG незначительное количество одинаковых комплектующих / запчастей», — констатировал эксперт.
Аналогичная ситуация, по его словам, и с другими моделями лайнеров. Ведущая иранская авиакомпания Iran Air эксплуатирует самолеты А300 и А310. Это старые машины, их выпуск прекращен лет пятнадцать назад, и во всем мире в коммерческой эксплуатации их остались единицы. В России таких самолетов нет. То же самое можно сказать о машинах Fokker 100 и McDonnell Douglas MD-82, добавил специалист.
«Да, какие-то запчасти иранцы нам поставлять смогут. Возможно. Но вот когда они освоят выпуск достаточно широкой линейки запчастей, именно нужных российским эксплуатантам (если вообще освоят), неизвестно», — рассказал он.
Касательно качества иранских запчастей сказать что-то сложно, отметил Захаров. Иран — закрытая страна, поэтому никаких данных по надежности коммерческой авиатехники в открытых источниках не найти, посетовал он. Но если сравнивать ситуацию, скажем, с иранской автомобильной промышленностью, то в высоком или хотя бы приемлемом качестве есть большие сомнения, подчеркнул он.
«Наконец, есть и третий момент. Иранское производство запчастей не сертифицировано», — добавил аиаэксперт.
То есть, по его словам, авиакомпании, которые установят на «своих» самолетах иранские запчасти, могут попасть под ст. 263.1. УК РФ «Нарушение требований в области транспортной безопасности».
Захаров полагает, что российские перевозчики смогут воспользоваться иранским опытом и связями на «черном рынке» авиационных запчастей, где у иранцев большой опыт.
Меморандум о сотрудничестве в сфере авиации между РФ и Ираном также предусматривает увеличение пассажирских рейсов между государствами до 35 в неделю. Авиакомпаниям обеих стран разрешено выполнять грузовые рейсы без ограничения пропускной способности.
Западные страны и их союзники начали ужесточать санкции против Москвы на фоне проведения Россией спецоперации по защите мирного населения Донбасса. В частности, США и Евросоюз ввели ограничения против российской авиаотрасли, включающие в себя запрет на продажу воздушных судов и запчастей.