Росавиация потребовала от перевозчиков ежемесячно отчитываться о ценах на билеты в экономклассе по маршрутам на Дальний Восток, российский юг и в Калининград. Чиновники опасаются удорожания перелетов в преддверии весенне-летнего сезона, пояснили источники «Известий» в отрасли. Несмотря на субсидии, билеты в Южно-Сахалинск, Читу, Улан-Удэ и Калининград уже подорожали на 5–15% в 2022 году, подсчитали в Tutu.ru. В двух авиакомпаниях назвали такой контроль за ценами со стороны властей «ручным управлением».
От Симферополя до Калининграда
Росавиация потребовала от компаний ежемесячного отчета о средней стоимости забронированной авиаперевозки в экономклассе по внутрироссийским маршрутам в/из Симферополя, Сочи, Анапы, Благовещенска, Улан-Удэ, Читы, Петропавловска-Камчатского, Магадана, Владивостока, Якутска, Южно-Сахалинска, Хабаровска, Анадыря и Калининграда. Об этом говорится в письме замглавы Росавиации Георгия Бахарева от 15 января. Аналогичное по содержанию письмо 1 февраля было направлено в авиакомпании исполняющим обязанности начальника центрального управления Росавиации Вячеславом Гарковцом (копии обоих писем есть у «Известий»).
Чиновники требуют от авиакомпаний направлять данные о ценах до 10-го числа месяца, следующего за отчетным. Этому предшествовало поручение Минтранса о недопущении роста цен на авиаперевозки, данное в мае прошлого года.
В Минтрансе «Известиям» сказали, что поручение дано с целью мониторинга цен и недопущения необоснованного роста стоимости авиабилетов. В Росавиации не прокомментировали новое требование ведомства.
Двойная проверка
Ранее мониторингом цен на авиабилеты на регулярной, ежемесячной основе занималась Федеральная антимонопольная служба (ФАС). В ведомстве пояснили «Известиям», что анализируют динамику средневзвешенной стоимости авиабилетов в классе «эконом».
По данным ФАС, стоимость перевозки одного пассажира в 2021 году на внутренних воздушных линиях в одном направлении протяженностью 1 тыс. км превысила показатели 2020 и 2019 годов, составив 5570 рублей (в 2019 году — 5520 рублей, в 2020-м — 4900 рублей). На маршрутах протяженностью 3 тыс. км стоимость перевозки в прошлом году также оказалась выше, чем в 2020 году, — 9980 рублей (против 9500 рублей в 2020-м и 10 050 рублей — в 2019 году).
При этом, как уточнил представитель Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), по прошлому году у ФАС не было претензий к перевозчикам по динамике цен, авиакомпании «удержали их в разумных пределах».
По словам источника «Известий» в одной из авиакомпаний, поводом к ужесточению контроля за ценами могли послужить жалобы граждан на удорожание авиабилетов или «чиновники просто решили перейти от реактивного к проактивному методу управления рисками». Сотрудники еще двух авиакомпаний отметили, что новые проверки — это инструмент «ручного управления» рынком, они аналогичны контролю цен на подсолнечное масло, сахар и другие продукты.
В пресс-службе «Аэрофлота» напомнили, что билеты на рейсы компании и ее «дочки» «России» в классе «эконом» из Москвы в Симферополь, Калининград и на Дальний Восток продаются по программе «плоских» тарифов, уровень которых не меняется в течение года. Полеты из Москвы в Улан-Удэ, Читу, Анадырь и Благовещенск авиакомпания не выполняет.
В «Уральских авиалиниях» еще не получали письма Росавиации, отметил представитель компании. «Известия» также направили запросы в топ-5 крупнейших перевозчиков РФ.
Чувствительные маршруты
По данным сервиса поиска и продаж билетов Tutu.ru, по некоторым из указанных в заявке Росавиации маршрутов средний чек вырос уже в 2022 году. В сервисе проанализировали данные по уже проданным билетам на рейсы с вылетом с февраля по конец августа этого года. Средний чек за перелеты из разных городов России в Южно-Сахалинск, Читу и Улан-Удэ вырос на 11–15% к прошлому году (до 12 768, 10 688 и 8827 рублей за билет в одну сторону соответственно). Билеты в Калининград подорожали на 5%, до 5522 рублей, в Петропавловск-Камчатский — на 2%, до 17 405 рублей, в Анапу — на 1%, до 7580 рублей.
По другим городам из списка Росавиации, напротив, цены снизились по сравнению с прошлым годом. Билеты в Благовещенск подешевели сильнее всего — на 18%, до 12 537 рублей, сообщили в Tutu.ru.
По данным метапоисковика Aviasales (анализирует данные систем бронирований, а не продажи билетов), цена выросла только на рейсах в Петропавловск-Камчатский — на 12%, до 23 793 рублей. Причем в направлении из этого города цена на 5% снизилась.
Часть рейсов в указанные города субсидируется из бюджета (кроме маршрутов в Сочи и Анапу). В 2022 году на это выделено 12,3 млрд рублей. Наибольшая часть средств идет на маршруты из ДФО в центральную часть России (11 млрд рублей, 90%).
Но от авиакомпаний не требуется выставлять по субсидированному тарифу 100% емкостей, поэтому часть билетов продается по коммерческим расценкам даже на субсидируемых направлениях. А «плоский» тариф группы «Аэрофлот» распространяется только на беспересадочные перелеты в экономическом классе, объяснил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. К тому же субсидированные тарифы доступны не всем категориям потребителей, а только льготникам — молодежи, пенсионерам, многодетным семьям и инвалидам.
Чиновники Росавиации также опасаются роста цен на южных направлениях к летнему сезону в этом году, уточнил источник в одной из авиакомпаний.
— Если под лето у нас откроются новые международные направления, особенно Европа, то люди полетят за границу. Полетят и в Турцию, Египет. Это несколько снизит нагрузку на наши курорты, но цены могут вырасти из-за снижения предложения, — пояснил собеседник «Известий».
В начале февраля авиавласти России и Турции решили увеличить количество перевозчиков из Москвы в Даламан и Бодрум до трех с каждой стороны, из Санкт-Петербурга в Стамбул — до двух, говорилось в сообщении Росавиации. В феврале регулятор также выдал более 150 новых допусков на рейсы в Тунис и на Кипр и 13 допусков на чартеры в Испанию.
Вполне вероятно, предстоящее повышение цен в весенне-летний период на юг России обусловлено сезонностью спроса, согласилась младший директор рейтингов нефинансовых компаний НРА Алла Юрова.