Во Франции обанкротилась компания MPM Motors, выпускавшая наследника Tagaz Aquila, — эффектный и недорогой PS160. С ее уходом останутся нереализованными проекты, например, кроссовер Vultur, который должен был стоить дешевле «Дастера». Что привело отца и сына Парамоновых к очередному краху и почему четырехдверное купе из России пришлось не ко двору и во Франции, разбирались «Известия».
«С огромной грустью и тяжелым сердцем я объявляю о закрытии MPM Motors. Два года мы были в аду без какой-либо помощи от государства или от местных политических и административных властей, и, к сожалению, более не в состоянии выжить», — написал в Facebook менеджер по связям с общественностью марки Гийом де Берри. Шесть лет существования MPM Motors он назвал «безумным приключением». Так оно, по сути, и было.
Парамонова моторы
У французского автопроизводителя из Круасси-сюр-Сен, возникшего буквально из ниоткуда в сентябре 2015 года, есть русские корни. MPM расшифровывается как Michail Paramonov Manufacturing и этот тот самый Михаил Парамонов, владелец Таганрогского автомобильного завода («ТагАЗ») и основатель финансово-промышленной группы «Донинвест».
Пытаясь спасти тонущий после кризиса 2008 года «ТагАЗ», он набрал многомиллиардные долги по кредитам, был признан банкротом и окончательно поселился во Франции. Там он вместе с сыном Игорем занялся тем, в чем не преуспел в России, — производством недорогого, но эффектного автомобиля со стеклопластиковым кузовом — MPM MS 160, ранее известного как Tagaz Aquila.
Как всё начиналось
В январе 2012 года пресс-служба «ТагАЗа» распространила нечеткие, якобы шпионские фото своей новой модели. Выглядела она эффектно — низкий спорткар, но с четырьмя дверями. Для «ТагАЗа», который был далеко не в лучшей форме и производил целую россыпь китайских автомобилей, это было более чем удивительно.
Информация о новой модели выдавалась очень дозированно, что подогревало интригу. Был засвечен необычный логотип с пикирующим орлом и буквами MPM. Выяснилось, что машину разработало загадочное инжиниринговое подразделение Tagaz Korea, также ответственное за скандальный седан Vega, якобы скопированный с Chevrolet Lacetti. Затем было озвучено имя машины — Aquila («Орел») и цена — всего 400 тыс. рублей. Ценник отчасти компенсировал разочарование от скромного мотора объемом 1,6 л. Однако на заводе пообещали более мощный силовой агрегат и кузов-купе.
При всем безумии идеи собирать на «ТагАЗе» подобный автомобиль, в этом было и рациональное зерно. Стеклопластиковый кузов позволял обходиться без дорогостоящих прессов, китайские комплектующие из каталогов, широко использовавшиеся в конструкции машины, позволяли создать новую модель быстро и дешево. Российским был стальной каркас и задняя подвеска — их варили в Таганроге.
Чуда не произошло
О старте продаж было объявлено через год, причем желающим предлагали забирать автомобиль прямо на заводе и рекомендовали нанять для перевозки эвакуатор. Цена немного подросла, до 415 тыс. рублей, и всё еще выглядела привлекательно. Разочаровывал сам автомобиль — качество сборки первых экземпляров оказалось ужасающим — топорщились двери, капот, на мойке вываливались противотуманные фары, трескался кожзам на сиденьях-ковшах.
Aquila удивляла странностями. Судя по всему, изначально ее проектировали как купе, кстати, автором дизайна стала загадочная женщина из России. Затем заказчик потребовал добавить еще две двери и обязательно с опускными стеклами. Пришлось сделать маленькие окна-бойницы, которые портили внешний вид машины.
Сзади на головы пассажиров давил слишком низкий потолок. Шумоизоляция отсутствовала в принципе, а китайский мотор мощностью 106 л.с. мало соответствовал внешности спорткара. Впрочем, машина ехала, тормозила, поворачивала без «криминала».
Джакузимобиль
«Аквилу» делали в спешке и неудивительно, что ее конструкция оказалась сырой. Кроме того, стеклопластиковый кузов на стальном каркасе был для рабочих «ТагАЗа» в новинку. Подгонка заказанных в Китае панелей оказалась непосильной задачей. Позже нашли местного поставщика кузовщины — до этого он занимался производством ванн и джакузи, но справился с задачей намного лучше, зазоры получились ровные и тонкие, детали прилегали ровно.
Производство шло неравномерно, бастовали рабочие, возникали проблемы с комплектующими. Машины неделями простаивали на участке доводки, совсем проблемные экземпляры начинали разбирать.
Бывший работник «ТагАЗа» Борис Перевалов рассказывал, что за смену удавалось собрать пару машин. К осени 2013 года завод, на котором висели многомиллиардные долги, вообще остался без света, и немногочисленные оставшиеся сборщики работали под грохот генераторов. Сборку машин попытались было перенести на вторую площадку, бывший Азовский комбинат детского питания, но в итоге сделали несколько десятков «Аквил». К сентябрю 2014 года сборка машин прекратилась и на «ТагАЗе» — всего было изготовлено 200–270 машин.
Через Китай во Францию
Часть машинокомплектов и несколько сотрудников уехали в Китай — там планировалось производство «Аквил». На имеющихся в распоряжении «Известий» фото и видео «китайские» автомобили отличаются приподнятой кормой — вероятно, у них другая задняя подвеска. Что произошло дальше, неизвестно, но через некоторое время Tagaz Aquila «всплыла» во Франции под именем MPM PS160. В декабре 2016 года автомобиль прошел краш-тест и был сертифицирован для мелкосерийного производства.
Комплектующие везли из Китая, а на Украине заказывали элементы подвески. На заводе MPM Motors в агломерации Сен-Кантен-ан-Ивелин — там работали 200 человек — MPM PS160 собирали и красили. По сути, это была та же Aquila с незначительными изменениями — появились светодиодные ходовые огни, новые яркие цвета кузова.
Массу снизили на 185 кг, а управляемость доработали — во всяком случае ее хвалили и владельцы и журналисты. Качество сборки было по-прежнему слабым местом. Фактически первым покупателям продавали предсерийные автомобили, отчаянно демпингуя.
За PS160 на старте просили менее €10 тыс., то есть диковинное четырехдверное купе стоило ощутимо дешевле Dacia Logan. В то же время из-за неэкологичного мотора — а он был прежний, китайский, — владельцу приходилось платить огромный налог, и с каждый годом он увеличивался.
Новый двигатель и старые проблемы
Поэтому в сентябре 2018 года двигатель заменили на более экологичный — турботройку концерна PSA объемом 1.2 л и мощностью 130 л.с. Он не только отвечал нормам Euro 6.2, но и улучшил динамику машины. Однако автомобиль ощутимо подорожал — до €16–17 тыс. При этом оснащение новой версии, названной MPM Erelis, по-прежнему было скудным — нет ESP, только две подушки безопасности.
Возросшая цена не добавила популярности «Эрелису». Кроме того, завод по-прежнему работал себе в убыток. Сертификат позволял выпускать не более 1000 машин в год, а для рентабельности был необходим втрое больший объем.
«Около 90% поставщиков автомобилей не верят нам и даже не удостаивают нас ответом», — пожаловался владелец MPM Motors Игорь Парамонов в беседе с изданием L'Argus. — Нас часто спрашивают, студенческий ли это проект...»
Серьезные проблемы начались полтора года назад — из-за срыва поставок комплектующих производство пришлось приостановить на несколько месяцев. Затем начала разваливаться дилерская сеть, которая на тот момент насчитывала тридцать салонов во Франции и шестьдесят по всей Европе. Коронавирус поставил точку в истории MPM и, скорее всего, PS160.
Кроссовер как еще один шанс
Всего в Европе было продано чуть более 1000 PS160, кроме того, из оставшихся на заводе деталей можно сделать еще 180 штук. Впрочем, всё имущество предприятия будет распродано на аукционе после принудительной ликвидации компании в феврале-марте 2021 года.
Вместе с PS160 уйдут несколько нереализованных проектов. Летом компания показала жутковатый электромобиль на базе Erelis, но с дизайном передка в стиле Bugatti Veyron. В планах MPM Motors были гоночный автомобиль для монокубка, наследник PS160 в версии седан и универсал, а также кроссовер.
Игорь Парамонов в интервью французскому изданию Challenges заявил, что кроссовер, который должен был называться Vultur, готов на 95%.
«Автомобиль был полностью спроектирован: его шасси, номенклатура деталей, способ сборки... Оставалось только построить прототип, для этого нам требовалось €500 тыс. Несмотря на все мои усилия, мне не удалось найти эту сумму», — рассказал Парамонов.
Vultur с тем же мотором 1,2 должен был стоить €16 500, это дешевле Dacia Duster. Гибридный вариант планировали продавать за 24 тыс., что также было выгодно. Кроссовер должен был быть оснащен лучше, чем PS160. Во всяком случае обещали мультимедийную систему Alpine с сенсорным экраном, совместимую Apple CarPlay и Android Auto. При этом комплекса электронных помощников у машины не было.
Вполне возможно, что кроссовер еще может появиться под какой-нибудь другой маркой. Во всяком случае очередная неудача вряд ли остановит Парамоновых, в любых безвыходных ситуациях проявляющих удивительное упрямство. Вопрос в том, смогут ли они привлечь достаточно инвестиций.
«Создание «ТагАЗа» тоже было во многом авантюрой, которая имела успех. Кроме того, она была подкреплена деньгами и административным ресурсом. Что касается «Аквилы», то это была авантюра, которая уже не была подкреплена ни финансами, ни техническими возможностями. Это была последняя попытка прорваться», — считает автоэксперт Игорь Моржаретто.